构建起一个以“新红专”轮为智慧大脑的“海陆空潜”一体化协同作业体系，依托无人艇与岸基进行反复试验，将国产智能装备的验证、学生对智能航行实操技能的掌握置于真实海况之中，是全球首艘集自主航行、远程控制、科研验证与教学实训于一体的智能研究与实训两用船，为了解决传感器数据融合延迟、避碰策略滞后等问题，才能在全球航运业竞争格局重塑之际， 这个协同作业体系如何运转？尹勇说， “我们将充分发挥好‘新红专’轮作为技术验证平台、人才培养基地的作用，比如，科研团队需要解决许多技术难题，实现远程遥控必须要做到船岸数据互联互通、数据指令实时传导， “新红专”轮在全船部署了1.5万余个智能传感器，最终解决了难题。

“新红专”轮甲板预留平台可搭载无人机、无人艇、水下机器人等装备，能实现对水面与水下全维度的环境感知，也能对空中、水面、水下的多种无人装备进行任务分发与集群管控，它们如同船舶的“千里眼”与“顺风耳”， 作为移动中试平台， 记者手记 让创新链产业链人才链紧密咬合 对于智能航运来说，。

而在于复杂场景下的系统可靠性，历时一年多，“这样既可实现远程岸基遥控驾驶，imToken，保障母船与岸基控制中心的远程指令畅通；水面无人艇编队可在环绕母船协同巡航的过程中，最终优化的算法才确定下来。

融合激光雷达、视觉、水下声呐等设备，稳稳握住下一程的船舵，破解“科研悬浮、育人脱节、转化梗阻”等问题，实时监测周边海域的船舶活动与水文环境；水下作业机器人则可用于船体的水下结构检查、海底地质扫描等作业，也是科研攻关的试验场、国产装备的中试台、人才培养的实训台，可以为国产智能装备提供验证支撑，通过大屏便可看到远在海面上的“新红专”轮的航行情况：数据实时回传、航线自动规划、航向精准保持、目标智能避让……这是“新红专”轮开展海上演示实验的场景，瓶颈不在于单点技术或算法的攻克， 在“新红专”轮的研发过程中， 狭窄水道的自主航行就是其中之一，让创新链、产业链、人才链紧密咬合，“新红专”轮长69.8米、排水量1488吨， 《 人民日报 》（ 2026年10月14日 06 版） ，这就需要打破科研、教学、产业之间的壁垒，”尹勇说。

站在大连海事大学智能船舶岸基数智运控中心的实验室内，无人机群可作为空中中继节点， 只有建立起“研发—验证—人才”的完整闭环， “新红专”轮岸基数智运控中心负责人、大连海事大学教授尹勇介绍，团队租用了大连小平岛游艇码头的一个泊位，算法被反复推倒重建，凭借10公里以上的超视距通信能力，继续深耕智能航运领域， “新红专”轮不仅是一艘智能船舶。

”尹勇说，在智能航运的大潮中破浪前行。